Vilka är de olika självkörande bilens nivåer av autonomi?

Olivier Le Moal / Shutterstock

Självkörande bilar verkar som ett löfte som är här, nästan här, och inte kommer i åratal på samma gång. Dessa uttalanden är alla sanna eftersom det finns olika "nivåer" av autonomi. Här är vad dessa nivåer betyder.

NHTSA skapade nivåerna för klarhet

Om det verkar som om du har fått höra att bilar redan kan drivas och att bilarna inte kan drivas själv, har du hört det väsentligt rätt båda sätten. US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) definierar sex nivåer av bilautonomi. De släppte denna vägledning för att både driva fram och standardisera autonoma fordonsprovningar.

Självkörande bilar kan potentiellt rädda många liv, men inte ha ett gemensamt mål och överenskomna regler mot vilka de kan testa kan utplåna eventuella vinster. Såsom det är lättare att veta vad du kan förvänta dig när du köper en router som överensstämmer med Wi-Fi 6-standarden, är det lättare att veta vad du kan förvänta dig när du en dag köper en bil som uppfyller en självkörningsnivå.

NHTSA bryter ner självkörande bilar i sex kategorier, som börjar med nivå 0.

NHTSA

Nivå 0: Nej Automation

Chevrolet Chevette 1976 innehåller ingen automatiseringsteknik. Chevrolet

En nivå 0-bil har inga självkörningsmöjligheter alls. Människan gör allt körande hela tiden. I grund och botten är en nivå 0-bil inte självkörande alls. Modell T var nivå 0 bilar, om du föddes på 80-talet var det troligtvis din första bil. Realistiskt var de flesta fordon fram till nyligen nivå 0.

Mest använda fordon på marknaden är fortfarande nivå 0 idag, från din 2007 Ford Focus till din 2010 Toyota Prius.

Nivå 1: Förarehjälp

2014 Chevy Impala inkluderar Adaptive Cruise Control. Chevrolet

Ett nivå 1-fordon kan hjälpa till med styrning eller bromsning, men inte båda samtidigt. Adaptiv farthållare (ACC) faller i denna kategori, eftersom den hanterar bara bromsning (för att hålla ett visst avstånd från bilen framför dig), men inte styrning.

Ett fåtal bilar har redan denna teknik. 2011 Jeep Cherokee hade ACC, Chevrolet presenterade flera modeller 2015, och Ford debuterade den första pickupbilen (en F150) för att inkludera ACC för några år sedan.

Nivå 2: Delvis automation

Teslas modell S har både automatiserad styr- och brytteknik. Tesla

Ett fordon i nivå 2 kan hjälpa till med både styrning och bromsning samtidigt. De behöver fortfarande full uppmärksamhet på föraren, och du måste vara redo att ta över när som helst. Om du kombinerar adaptiv kryssningsstyrning från vår förklaring av nivå 1 bilar med lane centrerar (som styr din bil i mitten av lane), då har du uppfyllt definitionen på nivå 2.

GMs Super Cruise är ett utmärkt exempel på nivå 2. Med en Super Cruise-aktiverad bil kan du ta händerna av ratten. Men kameror är riktade mot dina ögon, och om du upptäcker att du inte tittar på vägen kommer systemet att inaktivera sig. Teslas Auto-Pilot-funktion, som ses på modell S, X och 3 (när du betalar för tillägget) faller för närvarande i kategorin nivå 2.

Nivå 3: Villkorlig automation

Audi A8 har nivå 3-funktioner, men inte i USA Audi

På nivå 3 kan du ta dina ögon av vägen. Medan en chaufför fortfarande är skyldig att vara i bilen förväntas de inte vara medveten om allt hela tiden som med nivå 2 och 1 automation. Du kanske fortfarande måste ta över körning vid ett ögonblick, men det ger några svårigheter. Om problemet är ett överhängande vrak som bilen inte kan hantera, kan föraren inte ha tillräckligt med tid för att fullt ut räkna med situationen.

Audi planerade att släppa A8 med en funktion som heter Traffic Jam Pilot men avbröt dessa planer i USA på grund av den komplicerade rättsliga ramen över hela landet. Som namnet antyder begränsade Audi funktionen till långsamma hastigheter (helst stoppa och gå trafik, men upp till 37 mph) och bara på platser där en fysisk barriär separerade kommande trafik.

Nivå 4: Hög automatisering

Waymo är bland de första nivån 4 bilar du kan rida in nu. Waymo

En bil med nivå 4-kapacitet kan göra all körning, men endast under vissa omständigheter. Till skillnad från nivå 3 kommer du inte att behöva ta över när alla förutsättningar är rätt. Men om det regnar eller snöar, kan bilen kanske inte låta dig åka självkörning.

Honda har meddelat att det går att arbeta mot ett fordon på nivå 4 år 2026. Lyft, Uber, Google och flera har arbetat på nivå 4-fordon under en längre tid, men verkligheten är att alla sina bilar kräver säkerhetsförare och de testar på något mellan Nivå 2 och 3 standarder. Ett undantag är Waymo, som testar på nivå 4 villkor i Early Access-programmet. När du åker i ett Waymo-fordon finns det ingen säkerhetsdrivare (även om det finns undantag för detta). Men de begränsar de villkor som fordonet får köra, delvis genom att testa i Arizona, genom att använda det typiskt torra vädret som en fördel.

Nivå 5: Full automation

Numo är ett fordon i nivå 5 utan utrymme för en förare. Nuro.ai

Full automation är det höga drömmålet där ingen mänsklig förare krävs. Du kan vara en passagerare och inte förväntas köra alls. Om nivå 0 är den bil du kör, är nivå 5 den bil som driver dig. Det tidigaste Nivå 5 fordonet är redan på vägen. Men du kommer inte se det färja människor - istället bär de mat.

Nuro har samarbetat med Krogers för att testa små bilar som transporterar matvaror på kort avstånd. De lämnar butiken och kommer fram till ditt hus. Du tar ut dina matvaror. Det körs bort.

Ingen människa hanterar bilen, och det finns inte ens ett ratt. Genom att begränsa avståndet och hastigheten som fordonet går, har de minskat variablerna för att nå full autonomi snabbare. Men bilar som kör sig i hög fart med passagerare är långt ifrån.

Teknik är inte den enda komplikationen

Teknik är inte det enda problemet som biltillverkare kommer att behöva lösa i framtiden. Lagarna måste vara helt standardiserade, och vi behöver hammar ut svar på några viktiga frågor. Till exempel, om ett helt autonomt fordon träffar en annan bil, vem är fel? Den passagerare som inte körde? Tillverkaren för felaktig kod? Vilken försäkring betalar skadan?

Bilproducenter måste också övertyga människor om att ge upp kontrollen och lita på en dator för att kontrollera den mycket känsliga vägen för att navigera våra vägar, och just nu saknar de flesta amerikaner det förtroendet.

Det är troligt att helt autonoma fordon är många år borta, och även då kommer de att förvandlas till lyxbilar. Det kommer att bli ännu längre innan tekniken drar ner till vardagliga köpare. Lyft, Uber, Waymo och andra arbetar med självkörande taxibilar, och på vissa ställen kan du redan rida i dessa. För vissa kan detta till och med ersätta behovet av att äga en bil helt och hållet eftersom du kan ringa en bil för att komma till dig via en app när du behöver en.

Vem vet? En dag kan våra barn eller barnbarn titta tillbaka på oss med chock, eftersom de anser våra farliga mänskliga körvanor som då har blivit föråldrade av datorer.