Varför kan du inte köpa en egen bil i 2019
BMW Group Självkörande bilar har pågått ett tag nu, och tillverkare verkar göra framsteg varje dag. Men när kommer du att ha en självkörande bil i din uppfart?
Tja, svaret är lite komplicerat. För att kunna svara på det måste vi förstå var vi är med självkörande bilar just nu och vilka steg vi måste vidta för att göra helt autonome bilar till en verklighet i framtiden.
När är en bil helt autonom?
Enligt SAE: s internationella standarder är autonoma bilar klassade med en "nivå" på en skala från 0 till 5. Nivå 0 bilar har ingen autonomi och måste alltid kontrolleras av en människa. Nivå 5 bilar är helt autonoma och kräver ingen hjälp från en människa att arbeta.
NHTSA / SAE Bilen som du kör nu är, än troligt, ett självständigt fordon i nivå 1. Den har kryssningsfunktioner, och det kan till och med ha en backup-kamera. Men det finns en chans att du kör en halvautomatisk bil på nivå 2 eller nivå 3, som en Tesla, en Cadillac CT6, en Mercedes-Benz E-klass eller en Volvo S90. Dessa bilar har funktioner som Auto Pilot eller Super Cruise, som låter dig ta händerna av ratten medan bilen håller en jämn hastighet och ändrar banor.
Okej, glorifierad farthållare är super cool, men du försöker köpa en helt självkörande bil. Finns det några autonoma bilar på nivå 4 eller nivå 5 på marknaden? Svaret är en rungande "nej", men du kan hitta dig själv i en äkta självkörande bil snart.
2019 är Autonoma bilar år 4
Vi har inte pratat om autonoma nivå 4 ännu, men de är ett viktigt steg i resan till självkörande bilar. Skiljelinjen mellan autonoma nivå 4 och nivå 5 är i huvudsak flexibilitet. Medan nivå 5 autonoma bilar kan kryssa överallt på ett infall och säkert manövrera genom nya platser, sitter nivå 4 bilar i förutbestämda områden, som en stad eller en stat. Nivå 4 bilar har också matkartor och resedata som gör allt super enkelt och säkert. Medan nivå 5-bilar är jämförbara med hypermedvetna mänskliga förare, är nivå 4-bilar jämförbara med en närablind person som går på gatorna i en bekant stad.
Därför byggs nivå 4 autonoma bilar speciellt för förare utan körning och leverans, inte för personbilsmarknaden. Dessa bilar kör på ett förutbestämt spår, men de kan manövrera mellan banor och undvika kollisioner med bilar eller fotgängare. De är pålitliga, säkra och bra för att samla in data som kommer att vara användbara för nivå 5 bilar i framtiden. Tillverkare använder redan autonoma bilar i nivå 4 i vissa städer, och det finns en anständig chans att du har sett (eller varit inuti) en autonom bil på nivå 4.
Waymo Waymo, det självkörande bilföretaget som grundades av Google, är en av de föregångare till Nivå 4 självkörande bilar. Företaget har arbetat med autonoma bilar under nästan ett årtionde, och Waymo-fordon används för närvarande för resandedelning (av en utvald grupp människor) i Chandler, Arizona och San Francisco, Kalifornien. Invånarna i Metro Phoenix-området som vill ha gratis åkattraktioner i en Waymo autonome taxi kan registrera sig för ett Early Rider-program just nu men utrymmen är begränsade, så spendera inte för mycket tid på att tänka.
Waymos största konkurrent, GM, släpper ut en flotta av självkörande Chevy Bolts i år. Dessa Chevy Bolts har inga rattar, pedaler eller hastighetsmätare, och de markerar ett säkert steg mot förare utan bil. Vi vet inte var GM ska testa dessa bilar, men företaget har använt autonoma bilar med nivå 4 i San Francisco och Phoenix i några år, så det finns en chans att den nyaste Chevy Bolt kommer att sluta upp i Kalifornien eller Arizona.
Men om du inte är bosatt i Arizona eller Kalifornien så kan du se ett annat märke av autonoma nivå 4 på ditt område. Just nu, Uber fokuserade på en flotta av självkörande bilar i Pittsburg, som en olycka i Arizona tvingade företaget att minska testningen lite. Ford håller på med Walmart för att leverera mat från en Fusion Hybrid Sedan i Miami, och det borde finnas Ford autonoma taxibilar som kör runt 2021.
Det finns några andra företag som planerar att få nivå 4 autonoma bilar till amerikanska gator de närmaste åren, inklusive Nissan och Volkswagon. Men de är lite sent till spelet, och de har inte meddelat vilka städer de planerar att testa sina bilar i.
Var är nivå 5 autonoma bilar?
Den främsta orsaken till att du inte har en självkörningsbil på nivå 5 i ditt garage just nu är helt enkelt för att de inte existerar än. Enligt SAE-standarder behöver en autonom bil på nivå 5 utföra sig som en människa på nya platser och det måste kunna svara på vilda risker som en människa gör.
Men låt oss vara realistiska här. Nivå 5 autonoma bilar måste överträffa människor vid varje tur, stopp och vild handling av Gud innan lagstiftare tillåter dem på våra gator. Vi behöver data som visar hur en bil som styrs av en människa är kategoriskt farligare än en bil som styrs av en dator.
Så vad behöver man göra? Tja, för att börja med kunde tillverkarna skicka sina säkerhetsrapporter till US Department of Transportation. Till dess att DOT har en bra samling säkerhetsdata, kommer lagar inte att klara sig. Förståligt, inte alla företag har tillräckligt med data för att lämna årliga rapporter till DOT, och endast Waymo och GM har lyckats gå upp till plattan.
Men den största hindren för autonoma biltillverkningar är inte DOT, det är AI. Naturligtvis blir AI bättre över tiden. Här är fångsten, det behöver bli bättre att tänka som en människa, och utvecklare behöver bli bättre att tänka som AI.
Vi har byggt eller vägar och motorvägar för användning av människor, inte robotar. Som ett resultat är vår förståelse för de "lätta" och "svåra" delarna av körning helt subjektiv. Medan tillverkare fokuserar på hur AI kan göra åkattraktioner så smidigt som möjligt genom att justera däckfjädringen i realtid (vilket är ganska coolt), ignorerar de att AI kan vara helt opålitligt i vissa genomsnittliga verkliga världssituationer.
Waymo Till exempel, kom ihåg den Tesla som kraschade in i en lastbil på motorvägen i Auto Pilot-läge? Det hände på grund av att Tesla inte kunde skilja den glänsande sidan av en lastbil från himlen. Men Tesla använder inte bara kameror för att komma runt, de använder även radar (till skillnad från konkurrenter använder Tesla inte LiDAR). Innan detta vrak inträffade upptäckte Teslas radarsystem ett hinder, vilket borde ha lett till att bromsarna aktiverades. Men Tesla utformade sitt radarsystem för att ignorera stora horisontella föremål, eftersom de flesta av de stora horisontella föremålen du ser på motorvägen är helt enkelt trafikskyltar. Så medan Tesla tog sig tid att fixa ett uppenbart problem, ignorerade de hur deras lösning kan komplicera AI: s förmåga att göra bra val.
Tillverkare måste också lära sig det subtila språket på vägen till AI. Du kommunicerar med andra förare hela tiden, oavsett om du inser det eller inte. När en annan förare blinkar sina blinkers på en fyrvägs stopp, kommunicerar de att du har rätt till vägen. När du går för att slå samman på motorvägen kommer andra förare inte att släppa in dig om du inte använder lite självförtroende och aggression. Om en autonom bil inte vet hur man använder subtila kommunikationsformer på vägen, kommer den aldrig att vara pålitlig eller säker. Naturligtvis är den bästa lösningen på det här problemet att ersätta varje bil på vägen med en bil med egen bil, men det kommer inte att ske i årtionden (åtminstone).
Även om du inte kan äga en självkörande bil just nu kan du njuta av en smak av framtiden i ett autonomt fordon på nivå 2 eller en nivå 4. Dessa möjligheter är inte tillgängliga för alla just nu, så om du är en mindre än lycklig autonom bilentusiast måste du avgöra för foton från Detroit Auto Show eller CES 2019.
